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再推一个电动车品牌,但大众似乎更焦虑了_云顶国际网站 - 云顶国际官网

发布日期:2022-06-05   作者:   点击:

   

公共汽车昨日证实,该团体将在北美市场新生越野车品牌Scout,并对其进行电动化革新,以抢占潜力庞大的美国电动SUV和皮卡市场。

依照公共方面的打算,完成电气化革新的Scout品牌将被自力经营,总部位在美国,最快将在2023年对外展现其原型车,并在2026年对交际付。把旧日的经典越野品牌从头划入电气化产物序列,公共的最新行动和通用新生悍马品牌十分类似。

这也意味着,被重振的Scout将与团体旗下的奥迪、公共、保时捷和兰博基尼等子品牌一路,作为子公司自力运营,且公共汽车也将初次在北美市场新增其全新的汽车子品牌。

旧日的传统燃油车巨无霸,公共汽车正在履历一场艰巨的电动化“狙击战”,且最年夜的竞争敌手恰是美国阵营的特斯拉。

就在本周一,公共掌门人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)再次强调了特斯拉对公司转型的庞大要挟,他认可特斯拉比预期的实力更强,战术层面的预备十分充实,产物上的动作也很快。要实现2025年成为全球最年夜电动汽车制造商的方针,面前的征程的艰巨的,但公共具有本身的优势,即重大的产物和品牌矩阵。

箭在弦上的Scout新品牌,就是公共汽车在北美市场“围歼”特斯拉、甚至与底特律三巨子贴身搏斗的最新一步棋。在那边,皮卡与SUV是竞争最为“内卷”的细分范畴,以Scout作为电气化前锋“冲”进美系年夜本营,将来几年必将有新的硬仗要打。

“得皮卡者,得全国”

一切已有前兆。

早在客岁,公共美国地域的首席运营官Johan De Nysschen就曾向海外媒体流露,公司但愿能新推一款电动越野车型,直接与Jeep牧马人和福特Bronco竞争的电动越野车。这款打算中的新车虽是电动皮卡,但走的倒是布衣线路,产物力能与新造车权势Rivian 的R1S相媲美,但终端订价要比后者有较着优势。

这与转型期的计谋不约而合。

自从插手公共北美,Johan De Nysschen就一向强调“随机应变”的主要性。在传统燃油车时期,这家德国巨子习惯了集中式治理,但电气化时期的弄法产生了倾覆式剧变,公共在美国市场的要害使命,是聚焦本地消费者的现实需求,打造合适所属地域的重磅车型。

公共此前收购了重型卡车制造商Navistar,是以也取得了Scout品牌的商标利用权,为其美国计谋的进一步强化埋下了伏笔。当公共对外发布了Scout电动皮卡的衬着图,一切终究板上钉钉,这一近似通用汽车新生悍马的计谋性行动,也给公共的电气化“反扑”带来更多的想象空间。

具体怎样操作呢?

在市场预期方面,有熟习这一打算的相干人士向《华尔街日报》流露,公共但愿每一年在美国发卖25万辆Scout品牌的纯电动新车。为了后面的量产计的尽快落地,公共董事会还愿意向新品牌投入高达10亿美元的真金白银,此中就包罗为其新建一个出产电动皮卡的专门化工场,并在美国本土招贤纳士,吸引一批熟习电动化产物运作的高管和工程师。

华尔街阐发师认为,公共后续极有可能为Scout品牌追求新的外部融资,一旦子公司的运营步入正轨,公然上市的可能性仍是很年夜的——

这也意味着,固然公共在团体层面一向强调“不肯意分拆电动车营业”,可是在分歧的国度与市场,其战术摆设实际上是很是矫捷的。如若真把Scout品牌自力上市,公共的矛头就不只指向福特、Jeep和通用等老敌手的市场份额,还对新造车权势Rivian和特斯拉下了“战书”,誓要在电气化时期拿下北美利润最高的皮卡和SUV市场。

作为掌门人,迪斯对Scout更是寄与厚望。在官宣新品牌自力的发布会上,迪斯强调了北美是公共汽车增加最快的重点市场之一,自力后的Scout品牌将为皮卡和SUV市场的新冲破供给汗青性的机遇。固然公共汽车的全球销量持久霸榜第一,可是在美国的市场份额却其实不凸起,为了争夺更多的美国消费者,Scout的中兴可谓自带任务。

公共此前定下几个方针——

此中就包罗到2025年成为全球最年夜的电动汽车制造商,且在本世纪末将美国市场的份额翻一番,晋升至10%摆布。特殊是针对后者,也就是美国市场的电动化方针,加码皮卡和SUV,是该公司今朝最敏捷、最符合现实也是胜算最年夜的选择,没有之一。

公共北美首席履行官Scott Keogh肩负起这一艰难的使命,他曾在客岁就向德国沃尔夫斯堡总部提出建议,在美国本地尽快出产电动皮卡,这一提议也取得了治理层的撑持——大师都意想到,如若在皮卡市场抢不到电动化的计谋高地,公共将来很难在北美市场安身、遑论在皮卡范畴吞下高达15%的市场蛋糕。

产能照旧是困难

彭博社此前对美国市场进行了统计,皮卡和SUV在2021年末已占有美国新车销量的72%,且这一数字到2025年将晋升至78%。

曩昔很长一段时候,公共一向在思虑若何进入利润颇丰的美国皮卡市场,那边的销量优势持久由底特律三巨子紧紧独霸,公共却始终贫乏能独当一面的热销车型。如许的被动状况,公共其实不肯意再回顾,利好的是,时期变了,美国市场的电动车之争,素质上也将是皮卡与SUV的较劲。

可是,公共在美国也有瓶颈。

这是一个很值得切磋的话题,即便是在传统燃油车时期,公共在美国居然还卖不外丰田。上世纪六十年月,公共汽车尚且能在美国市场以6%的市占率享受“高光时刻”,却在比来几年一路跌至3%的市场份额,如许的逆境生怕是已故的公共“教父”皮耶希不肯看到的。

那末,此刻呢?

产物和品牌摆设是上层建筑的工具,当下的公共不管是北美仍是其它国度或地域,最为艰巨的瓶颈实际上是供给链限制。如电池原材料价钱上涨、芯片等要害零部件的欠缺和地缘政治带来的一系列不肯定身分,特殊是在美国,拜登上台以后就掀起了雷厉盛行的汽车财产转型打算,不但号令底特律三巨子齐头并进,还带上“最不服管”的特斯拉一路玩。

迪斯上周在接管《金融时报》采访时才流露,公共2022年“在欧洲和美国的电动汽车已根基售罄”,这也意味着,那些但愿从该团体旗下任何子品牌采办电动车的消费者,假如是身处欧洲和美国,本年下的定单最早也要比及2023年才能提车。

仍是产能遭受了坚苦。

一方面,因为油价高涨和列国陆续推出的脱碳政策,这两年的电动车需求已上升至汗青最高点,这对产能也带来了更高的要求。另外一方面,则是电池原材料欠缺、国际场面地步动荡和越演越烈的芯片供给危机,再加上中国疫情致使供给链中止,又让本已重要的出产打算落井下石。出产慢在预期,定单量却猛增,矛盾愈来愈激化。

按照公共发布的2022年Q1财报,仅仅是在西欧市场,定单积存量就已高达30万辆。再有,因为俄乌冲突的影响,该公司在本年年头还被迫停产作为电气化拳头产物的ID.4,假如供给链方面的麻烦能少一些,其实公共可以在电动车范畴拿下更多的销量。

本年年头,俄乌冲突加重了汽车供给链问题,特殊是对欧洲汽车制造商来讲,这类负面影响仍在延续。

头几天,《金融时报》在英国组织了一场名为Future of the Car的行业峰会,受邀加入主题演讲的迪斯当着所有人的面,直接表达了对俄乌冲突的不满——在其看来,假如重要场面地步持久延续,德国和欧洲遭到的财产损掉将比新冠疫情更加严重。

现实上,德国公共其实不是独一一家面对产能窘境的制造商,福特也因供给链限制一度住手了2022年野马Mach-E和F-150 Lightning的定单,延续的芯片欠缺,特别对最赚钱的F系列皮卡系列发生庞大影响。

汽车行业自2021年以来,因贫乏零配件而减配减产已愈来愈常见,宝马客岁就因芯片问题打消了部门车型的屏幕触摸功能;通用在半导体最为重要的那几个月,将芯片优先利用在最受接待的皮卡和SUV车型上,但部门车型也因供给链问题打消了座椅加热和透风功能,乃至“减配”了主动启停功能。

公共也不破例。

就在前几日,特斯拉开创人马斯克接管了《金融时报》的采访,当被问到“你对哪家电动汽车草创公司印象最深”的问题,马斯克给出的回覆很使人不测,他没有说起“蔚小理”或Rivian等真实的造车新权势,而是点名了传统汽车制造商的代表——公共汽车。他认为公共是除特斯拉之外前进最快的公司,固然不是严酷意义上的草创公司,但从电动汽车的角度来看,它也能够被视为“新入局者”。

业界都知道,来自沃尔夫斯堡的公共和脱胎在硅谷文化的美国特斯拉,两家公司的现任掌门人迪斯与马斯克,暗里里其实也有较为深度的行业切磋和交换,乃至还屡次进行线上连线——

马斯克此次“公共在电动车方面前进最快”的谈吐,事实是作为行业资深介入者的肺腑之言,仍是斟酌到私家关系的溢美之词,我们也许很难判定。但公共此次野心勃勃地“杀入”特斯拉的美国年夜本营,对电动皮卡 Cybertruck几经延期的马斯克来讲,不知道又作何感触?

来历:汽车公社

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